昨晚《焦点访谈》讲述吉利汽车“跑”遍全世界的故事

发布时间:2018-07-25 19:28:58

昨晚《焦点访谈》讲述吉利汽车“跑”遍全世界的故事

  经过40年的改革开放和持续发展,中国正在从“制造大国”走向“制造强国”,从世界工厂转向全球资源配置。中国企业也不断加大技术研发,扩大国家交流合作,更深度融入全球贸易体系,实现提质增效、转型升级。

  由吉利和沃尔沃共同开发的一款聪明的车,不但能自适应巡航,还自带4G网络,点歌、订餐、导航、开空调,样样在行。它在全球制造,并且在全球销售。

  2010年8月,吉利收购沃尔沃,这是中国汽车企业最大规模的海外并购。7年后,吉利汽车销售达到124万辆,同比增长63%,在中国汽车品牌里排名第一。

  位于杭州湾的吉利汽车研发中心,在这儿的办公室、会议室甚至食堂,经常能看到中外员工讨论的场景。

  这个研发中心引进的外籍员工有近两百名。董事长李书福希望在这些顶尖人才的带动下,形成吉利自己的“人才森林”。

  吉利对人才的要求,是既有全球视野又有本土思维。他们希望通过和沃尔沃的合作,培养出一大批这样的工程师。吉利汽车研究总院领克研究院车型总监徐洪赞大学毕业后就来到了吉利,参与了不少车型的研发。和沃尔沃合作初期,有一件事深深触动了他。

  徐洪赞表示:“我们有一个供应商,在做吉利项目的时候,它展示的十几页的PPT说明文档。我们在收购沃尔沃之后,跟他们合作过程中,同一家供应商,过来展示的是100多页,10倍的差距,这个是印象非常非常深刻。事后问他,因为做吉利原来老产品的时候,我们提不出需求,他给多少是多少,所以他是按照最低要求给我们。”

  改变从研发思路开始,在一个个项目的合作中,徐洪赞和同事们边学习边积累边消化,一点点缩短差距。

  在瑞典,吉利建立了它的欧洲研发中心。从2012年到2017年,吉利和沃尔沃联合开发出了他们称为CMA的基础模块架构。简单说,它是一个汽车平台,在这个平台上,工程师把能共用的部分,比如底盘、转向、动力系统等先开发出来。平台化开发质量稳定,同时又具有高度灵活性,它可以根据需要拉长、缩短、加宽,覆盖各种车型。但是,这对工程师也提出了更高的要求。

  吉利汽车研究总院领克研究院副院长朱凌说:“平台化开发,你考虑的不是一款车,考虑到平台上可能用到的十几款车,而且要考虑到这十几款车,同时要满足欧洲法规、中国法规和美国法规,这种考虑的维度、复杂程度是爆炸性的,这也是我们跟沃尔沃合作,学到的最多的东西。”

  吉利汽车集团有限公司公关副总裁杨学良认为:“可以说全世界,现在汽车竞争的最前沿,就是在基础架构和基础技术上的研发。这个架构开发出来的线年,在全球的汽车行业处在领先的优势。”

  他们从最初的你说我听,到现在,已经能提出自己的想法方案,并且在一些车型的研发中开始起主导作用。而沃尔沃也在这样的合作中,找到了正确的发展方向,海外市场在不断增长。

  全球化是当今时代的基本特征,改革开放40年来,我国在汽车、船舶、航空等制造业领域,开放格局不断深化,中国企业从劳动力密集型、附加值低的低端制造行业逐步转型,向全球价值链的上游延伸,它们在全球范围内整合资源、人才、技术和品牌,提升企业竞争力,从而实现转型升级,找到新的发展路径。